சென்னையின் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் நோக்கில் தொடங்கப்பட்ட முக்கிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் ஒன்று, தேனாம்பேட்டை முதல் சைதாப்பேட்டை வரையிலான உயர்மட்டச் சாலைத் திட்டம். அண்ணா சாலையில் சுமார் 3.2 கிலோமீட்டர் தொலைவுக்கு அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்த உயர்மட்டச் சாலை, ₹621 கோடி மதிப்பீட்டில் கடந்த 2024 ஜனவரி மாதம் தொடங்கப்பட்டது. பணிகள் வேகமாக நடைபெற்று வந்த நிலையில், சுமார் 70 சதவீதப் பணிகள் முடிவடைந்ததாகக் கூறப்படும் சூழலில், கட்டுமானப் பணிகள் திடீரென நிறுத்தப்பட்டன. இதனால், இத்திட்டம் ஏன் நிறுத்தப்பட்டது, இதற்காகச் செலவிடப்பட்ட பணம் வீணாகிவிட்டதா, கட்டுமானத்தில் என்ன சிக்கல் ஏற்பட்டது என்ற கேள்விகள் எழுந்துள்ளன.
சென்னையின் முக்கியமான போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ஒன்றான அண்ணா சாலையில் தினமும் ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்கள் பயணிக்கின்றன. குறிப்பாக, தேனாம்பேட்டை, நந்தனம், சைதாப்பேட்டை உள்ளிட்ட பகுதிகளில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதில் இந்த உயர்மட்டச் சாலை முக்கியப் பங்கு வகிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆனால், இந்தத் திட்டத்தில் வழக்கமான சாலை கட்டுமானங்களைப் போலவே தூண்களை அமைத்துவிட்டுப் பாலத்தை உருவாக்கிவிட முடியாத சூழல் ஏற்பட்டது. ஏனெனில், இந்த உயர்மட்டச் சாலை செல்லும் பாதையின் கீழே ஏற்கெனவே சென்னை மெட்ரோ ரயில் சுரங்கப்பாதைகளும், நந்தனம் மெட்ரோ ரயில் நிலையமும் அமைந்துள்ளன.
மெட்ரோ சுரங்கப்பாதைகளுக்கு அருகிலும், அவற்றுக்கு மேலேயும் கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொள்வது பொறியாளர்களுக்குப் பெரிய சவாலாகும். உயர்மட்டச் சாலையின் எடை, அதில் செல்லும் வாகனங்களின் சுமை, தூண்கள் வழியாக நிலத்துக்குக் கடத்தப்படும் அழுத்தம் ஆகியவை மெட்ரோ கட்டமைப்புகளைப் பாதிக்காத வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். இதற்காக நிலத்தின் தன்மை, மண்ணின் தாங்கும் திறன், அடித்தளத்தின் ஆழம், அதிர்வுகள் மற்றும் கட்டுமானத்தால் ஏற்படக்கூடிய நிலத்தடி மாற்றங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு அம்சங்களை விரிவாக ஆராய வேண்டியிருந்தது.
குறிப்பாக, தேனாம்பேட்டை முதல் நந்தனம் வரையிலான பகுதியில், உயர்மட்டச் சாலையின் அடித்தள அமைப்பு தொடர்பாகச் சிக்கல்கள் எழுந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. மெட்ரோ ரயில் நிலையத்தின் அடித்தளப் பகுதி மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளின் அமைப்புக்கு அருகே புதிய பாலத்தின் சுமையை எவ்வாறு பகிர்ந்தளிப்பது என்பது முக்கியப் பிரச்சினையாக மாறியது. ஏற்கெனவே அமைந்துள்ள மெட்ரோ கட்டமைப்புகளுக்குப் பாதிப்பு ஏற்படாமல் புதிய சாலையை உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயம் இருந்ததால், ஏற்கெனவே திட்டமிடப்பட்டிருந்த வடிவமைப்பை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது.
இதுபோன்ற சிக்கல்களைச் சமாளிக்கப் பொறியியல் துறையில் மைக்ரோ பைலிங் எனப்படும் சிறிய விட்டம் கொண்ட ஆழமான அடித்தளத் தூண்கள் அமைத்தல், மண்ணின் வலிமையை அதிகரித்தல், ஜியோடெக்ஸ்டைல்ஸ் மற்றும் ஜியோசெல்ஸ் போன்ற மண் உறுதிப்படுத்தும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துதல் உள்ளிட்ட பல்வேறு வழிமுறைகள் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன. அதேபோல், கட்டுமானத்தின் சுமையைச் சரியாகப் பகிர்ந்தளிப்பதற்கான அடித்தள வடிவமைப்பு, நிலத்தின் நகர்வைக் கண்காணிக்கும் கருவிகள் மற்றும் நிகழ்நேரக் கண்காணிப்பு அமைப்புகளும் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.
இந்தச் சவால்களுக்குத் தீர்வு காணும் வகையில், பழைய வடிவமைப்பை மாற்றிப் புதிய வடிவமைப்பை உருவாக்கும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டதாக அன்சாரி ஆர்கிடெக்ட்ஸ் என்ற யூடியூப் சேனல் தனது காணொளியில் விளக்கியுள்ளது. இதில், போர்ட்டல் ஃபிரேம் (Portal Frame) எனப்படும் கட்டமைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தும் புதிய திட்டம் குறித்து விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. திருத்தப்பட்ட வடிவமைப்பில் மொத்தம் 41 போர்ட்டல் ஃபிரேம்கள் இடம்பெறுவதாகக் காணொளியில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு, பாலத்தின் சுமையைப் பகிர்ந்தளிப்பதோடு, ஏற்கெனவே உள்ள மெட்ரோ கட்டமைப்புகள், நிலத்தடி வசதிகள் மற்றும் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஏற்ப தூண்கள் மற்றும் அடித்தளங்களை அமைக்க உதவும் என விளக்கப்படுகிறது.
போர்ட்டல் ஃபிரேம் வடிவமைப்பில், ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட தூண்களும் கிடைமட்டக் கட்டமைப்பும் சுமையைத் தாங்கும் வகையில் அமைக்கப்படுகின்றன. இதன் மூலம், குறிப்பிட்ட இடங்களில் அடித்தளங்களை அமைப்பதில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு சுமையைப் பகிர்ந்தளிக்க முடியும். இருப்பினும், இந்த மாற்றத்தால் திட்டத்தின் மொத்தச் செலவு, கட்டுமானக் காலம் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தேவைகளில் என்னென்ன மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன என்பதை அதிகாரப்பூர்வத் தகவல்களின் அடிப்படையில்தான் உறுதிப்படுத்த முடியும்.
அப்படியானால், ₹621 கோடி செலவில் தொடங்கப்பட்ட இந்தத் திட்டம் முழுமையாக வீணாகிவிட்டதா என்ற கேள்விக்கும் கட்டுமானப் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன என்பதையே வைத்து முடிவுக்கு வர முடியாது. ஏற்கெனவே மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகள், புதிய வடிவமைப்புக்கு அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியுமா, மாற்றியமைக்க வேண்டிய பகுதிகள் எவை, கூடுதல் செலவு ஏற்படுமா போன்ற விவரங்களே இதற்கான பதிலைத் தீர்மானிக்கும். மேலும், பணிகள் மீண்டும் எப்போது தொடங்கும், எப்போது முடிவடையும் என்பது குறித்த உறுதியான தகவல்களும் அவசியம்.
சென்னையின் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க உதவும் என எதிர்பார்க்கப்படும் இந்த உயர்மட்டச் சாலைத் திட்டத்தில், ஒரு வடிவமைப்பு மாற்றம் எவ்வாறு பெரிய பொறியியல் சவாலாக மாறியது என்பதை அன்சாரி ஆர்கிடெக்ட்ஸ் யூடியூப் சேனல் தனது காணொளியில் விரிவாக எடுத்துரைத்துள்ளது. மெட்ரோ சுரங்கப்பாதைகளுக்கு மேலே புதிய கட்டமைப்புகளை உருவாக்கும்போது எதிர்கொள்ள வேண்டிய தொழில்நுட்பச் சிக்கல்களையும், அவற்றுக்கான தீர்வுகளையும் புரிந்துகொள்ள இந்த விளக்கம் உதவுகிறது.