தாம்பரம் – செங்கல்பட்டிற்கு இடையே அதிகரித்து வரும் ரயில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும், கூடுதல் ரயில்களை இயக்கவும் திட்டமிடப்பட்ட நான்காவது ரயில் பாதை திட்ட பணிகள் தற்போது தீவிரமடைந்துள்ளதாக டெக்கான் க்ரோனிக்கள் செய்தி வெளியிட்டுள்ளது. மத்திய அரசு இத்திட்டத்திற்கு நிதி ஒதுக்கீடு செய்து அறிவிப்பு வெளியிட்ட ஓராண்டிற்குள்ளாகவே, நிலம் கையகப்படுத்துதல் உள்ளிட்ட முதற்கட்டப் பணிகள் நிறைவடைந்து, தற்போது முதற்கட்ட பணிகளுக்கான டெண்டர்கள் ரூ. 273 கோடி மதிப்பீட்டில் கோரப்பட்டுள்ளன. மொத்தம் 30 கிலோமீட்டர் தொலைவு கொண்ட இந்த நான்காவது ரயில் பாதை திட்டமானது இரண்டு கட்டங்களாக செயல்படுத்தப்பட உள்ளது.
திட்டத்தின் கட்டங்கள் மற்றும் மதிப்பீடு:
முதல் கட்டம்: கூடுவாஞ்சேரி முதல் செங்கல்பட்டு வரையிலான 21 கி.மீ தொலைவிற்கான பணிகள் முதலில் தொடங்கப்பட உள்ளன. தேர்வு செய்யப்படும் ஒப்பந்த நிறுவனத்திற்கு 730 நாட்கள் (2 ஆண்டுகள்) கால அவகாசம் வழங்கப்படும்.
இரண்டாம் கட்டம்: தாம்பரம் முதல் கூடுவாஞ்சேரி வரையிலான 9 கி.மீ தொலைவிற்கான பணிகளுக்கான டெண்டர்கள் விரைவில் வெளியிடப்பட உள்ளன.
மொத்த திட்ட மதிப்பீடு: சுமார் ரூ. 1,165 கோடி.
வளர்ச்சியும் ரயில் சேவையின் தேவையும்:
1933-இல் செங்கல்பட்டு வரை முதல் ரயில் பாதையும், 1957-இல் தாம்பரம் வரை இரண்டாவது பாதையும் அமைக்கப்பட்டன. 1980-களின் தொடக்கத்தில் இரண்டாவது பாதை முழுமையடைந்தபோதிலும், விரிவாக்கத்திற்கு ஏற்ப ரயில்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கப்படவில்லை. 1970-களில் கிண்டி தாண்டியும், தற்போது சென்னை பெருநகர வளர்ச்சிக்குழுமத்தின் எல்லை செங்கல்பட்டு வரையிலும் விரிவடைந்துள்ளது.
கடந்த சில தசாப்தங்களில் தாம்பரம் – செங்கல்பட்டு இடைப்பட்ட பகுதியில் மறைமலைநகர் சிப்காட், தொழிற்சாலைகள், மென்பொருள் பூங்காக்கள், முன்னணி பல்கலைக்கழகங்கள், கிளாம்பாக்கம் பேருந்து முனையம் மற்றும் வண்டலூர் உயிரியல் பூங்கா என மிகவேகமான நகரமயமாக்கல் ஏற்பட்டுள்ளது. இதனால் சென்னை நகரத்தை விட புறநகர்ப் பகுதிகளில் மக்கள் நடமாட்டம் கணிசமாக உயர்ந்துள்ளது. சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட கிளாம்பாக்கம் பேருந்து முனையத்திற்கு வரும் பயணிகளின் வசதிக்காக, அங்கு புதிய ரயில் நிலைய கட்டுமானப் பணிகளும் நடைபெற்று வருகின்றன.
தற்போதைய சவால்களும், திட்டத்தின் பலன்களும்:
தற்போது தென் மாவட்டங்களுக்கு செல்லும் மிக முக்கியமான வழித்தடமான தாம்பரம் – செங்கல்பட்டு இடையே தினமும் 50-க்கும் மேற்பட்ட விரைவு ரயில்களும், 250-க்கும் மேற்பட்ட புறநகர் ரயில்களும் இயக்கப்படுகின்றன. ஆனால், இவற்றுக்கு மூன்று பாதைகள் மட்டுமே இருப்பதால், கூடுதல் ரயில்களை இயக்க இயலாமல் ரயில்வே நிர்வாகம் சிரமப்பட்டு வருகிறது. மேலும், விரைவு ரயில்களுக்காக காட்டாங்குளத்தூர், மறைமலைநகர், சிங்கபெருமாள்கோவில் போன்ற நிலையங்களில் புறநகர் ரயில்கள் நீண்ட நேரம் நிறுத்தப்படுவதால் தேவையற்ற காலதாமதம் ஏற்படுகிறது.
நான்காவது பாதை அமைக்கப்பட்ட பின்:
தனிப்பாதை ஒதுக்கீடு: புதிய நான்காவது பாதை வந்தே பாரத் மற்றும் விரைவு ரயில்களின் பயன்பாட்டிற்கு பிரத்யேகமாக ஒதுக்கப்படும். மற்ற பாதைகளில் புறநகர் ரயில்கள் தடங்கலின்றி இயக்கப்படும்.
சேவை அதிகரிப்பு: தாம்பரம் – செங்கல்பட்டு இடையேயான ரயில் சேவைகள் சுமார் 25 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கும். பண்டிகை காலங்களில் கூடுதல் சிறப்பு ரயில்களை இயக்க முடியும்.
வேகம் உயர்வு: பாதைகளில் நெரிசல் குறையும் என்பதால், தற்போது மணிக்கு 110 முதல் 120 கி.மீ வேகத்தில் இயங்கும் ரயில்களின் வேகத்தை மணிக்கு 160 கி.மீ வரை உயர்த்த முடியும்.
இத்திட்டத்தின் முதற்கட்டத்திற்கு நிலம் கையகப்படுத்துவதில் பெரிய தடங்கல்கள் ஏதுமில்லை. இரண்டாம் கட்டப் பணிகளின் போது தேவைப்பட்டால் சென்னை-திருச்சி தேசிய நெடுஞ்சாலையை ஒட்டி தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்படலாம். தரம் உயர்த்தப்பட்ட சிக்னல்கள், மின்மயமாக்கல் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு வசதிகளுடன் உருவாகும் இந்த நான்காவது ரயில் பாதை, தென் சென்னை புறநகர் மக்களின் நீண்ட நாள் பயணச் சிரமங்களுக்கு நிரந்தரத் தீர்வாக அமையும்.