தமிழ்நாடு புதிய ரயில்வே திட்டங்களின் நிலை என்ன?ஆர்டிஐ மூலம் வெளியான தகவல் தொடர்பாக இந்த செய்தி தொகுப்பில் காணலாம்.
திமுகவில் ஸ்டாலின் போட்ட புது ரூல்…யாருக்கு பதவி பறி போகிறது?
சமூக மற்றும் போக்குவரத்து பகுப்பாய்வாளர் தயானந்த் கிருஷ்ணன் என்பவர் தகவல் அறியும் உரிமைச் சட்டத்தின் (RTI) மூலம் பெற்று வெளியிட்டுள்ள தரவுகளின்படி, தமிழ்நாட்டில் செயல்படுத்தப்படவுள்ள புதிய ரயில்வே திட்டங்களுக்கான நிதி ஒதுக்கீடு கடந்த ஆண்டைக் காட்டிலும் நடப்பு நிதியாண்டில் (2026-27) கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. மொத்தம் ₹16,841.34 கோடி மதிப்பீட்டிலான 10 முக்கியத் திட்டங்களுக்கு 2026-27 நிதியாண்டில் வெறும் ₹497.57 கோடி மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இதில் 8 திட்டங்களில் எவ்வித முன்னேற்றமும் இல்லை என்பது தெரியவந்துள்ளது. இத்திட்டங்களின் தற்போதைய நிலை மற்றும் நிதி ஒப்பீடு தொடர்பாக சமூக வலைத்தளங்களில் வைரலாகும் தகவல் குறித்து விரிவாகக் காண்போம்.
நிதி ஒதுக்கீடு: ஓர் ஒப்பீடு (2025-26 vs 2026-27)
தமிழ்நாட்டின் புதிய ரயில்வே பாதை திட்டங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட ஒட்டுமொத்த நிதி கடந்த ஆண்டை விட ₹120.15 கோடி குறைக்கப்பட்டுள்ளது. மொத்த திட்டங்களின் நீளம்: 870.78 கி.மீ. மொத்த அனுமதி செலவு: ₹16,841.34 கோடி 2025-26 நிதி ஒதுக்கீடு: ₹617.76 கோடி 2026-27 நிதி ஒதுக்கீடு: ₹497.57 கோடி நிதி குறைவு: -₹120.15 கோடிமொத்த மதிப்பீடான ₹16,841.34 கோடியில், நடப்பு நிதியாண்டின் ஒதுக்கீடு வெறும் 2.95% மட்டுமே ஆகும். இவ்வளவு குறைந்த நிதி ஒதுக்கீட்டினால் திட்டங்கள் விரைந்து நிறைவேறுமா என்ற கேள்வி எழுந்துள்ளது.
முக்கிய திட்டங்களின் நிதி நிலைமை
திண்டிவனம் – செஞ்சி – திருவண்ணாமலை (70 கி.மீ):
அனுமதி செலவு: ₹1,400 கோடி 2026-27 ஒதுக்கீடு: ₹1 கோடி (கடந்த ஆண்டு ₹42.7 கோடி) திட்டப் பணி முன்னேற்றம்: 8% திண்டிவனம் – நகரி (184.45 கி.மீ):
அனுமதி செலவு: ₹3,631.34 கோடி 2026-27 ஒதுக்கீடு: ₹334.7 கோடி (கடந்த ஆண்டு ₹347.7 கோடி) திட்டப் பணி முன்னேற்றம்: 16% அத்திப்பட்டு – புத்தூர் (88.30 கி.மீ):
அனுமதி செலவு: ₹1,700 கோடி 2026-27 ஒதுக்கீடு: ₹1 கோடி (கடந்த ஆண்டு ₹42.7 கோடி) ஈரோடு – பழனி (91.05 கி.மீ):
அனுமதி செலவு: ₹1,140 கோடி 2026-27 ஒதுக்கீடு: ₹0 (கடந்த ஆண்டு ₹50 கோடி) சென்னை – மகாபலிபுரம் வழியாக கடலூர் (179.28 கி.மீ):
அனுமதி செலவு: ₹2,670 கோடி 2026-27 ஒதுக்கீடு: ₹1 கோடி (கடந்த ஆண்டு ₹52.1 கோடி) மதுரை – அருப்புக்கோட்டை வழியாக தூத்துக்குடி (143.50 கி.மீ):
அனுமதி செலவு: ₹2,053 கோடி 2026-27 ஒதுக்கீடு: ₹12.5 கோடி (கடந்த ஆண்டு ₹55.2 கோடி) திட்டப் பணி முன்னேற்றம்: 14% ஸ்ரீபெரும்புதூர் – கூடுவாஞ்சேரி (இருங்காட்டுக்கோட்டை-ஆவடி இணைப்புடன்) (60 கி.மீ):
அனுமதி செலவு: ₹3,136 கோடி 2026-27 ஒதுக்கீடு: ₹100 கோடி (கடந்த ஆண்டு ₹0.0427 கோடி) மொரப்பூர் – தர்மபுரி (36 கி.மீ):
அனுமதி செலவு: ₹359 கோடி 2026-27 ஒதுக்கீடு: ₹44.5 கோடி (கடந்த ஆண்டு ₹22.2 கோடி) ராமேஸ்வரம் – தனுஷ்கோடி (17.2 கி.மீ):
அனுமதி செலவு: ₹734 கோடி 2026-27 ஒதுக்கீடு: ₹0.5 கோடி (கடந்த ஆண்டு ₹5.12 கோடி) காரைக்கால் துறைமுக வடபகுதி இணைப்பு (பேரளம் – காரைக்கால்) (1 கி.மீ):
அனுமதி செலவு: ₹18 கோடி 2026-27 ஒதுக்கீடு: ₹2.37 கோடி (கடந்த ஆண்டு ₹2.37 கோடி) திட்டப் பணி முன்னேற்றம்: 97% (மிக அதிக முன்னேற்றம் கண்ட ஒரே திட்டம்)
முன்னேற்றமின்மையின் தாக்கம்
மொத்தமுள்ள 10 புதிய பாதை திட்டங்களில், 8 திட்டங்களில் எந்தவிதமான களப்பணி முன்னேற்றமும் (No Physical Progress) காணப்படவில்லை. காரைக்கால் துறைமுக இணைப்புத் திட்டம் (97%), திண்டிவனம்-நகரி (16%), மதுரை-தூத்துக்குடி (14%) மற்றும் திண்டிவனம்-திருவண்ணாமலை (8%) ஆகிய 4 திட்டங்கள் தவிர மற்ற திட்டங்களின் பணிகள் தொடக்க நிலையிலேயே உறைந்து போயுள்ளன.
போக்குவரத்து நெரிசல்: தொழில்துறை மற்றும் சுற்றுலாப் பகுதிகளுக்குத் தேவையான புதிய ரயில் இணைப்புகள் தாமதமாவதால் சாலைப் போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகரிக்கிறது. செலவு அதிகரிப்பு: திட்டங்கள் காலதாமதமாகும் போது அவற்றின் உற்பத்தி மற்றும் நிலக்கையகப்பபடுத்துதல் செலவுகள் பல மடங்கு உயரும் அபாயம் உள்ளது.
திமுகவில் ஸ்டாலின் போட்ட புது ரூல்…யாருக்கு பதவி பறி போகிறது?
புதிய பாதை திட்டங்கள்
தெற்கு ரயில்வேயின் எல்லைக்குட்பட்ட தமிழ்நாட்டில் புதிய பாதை திட்டங்களுக்கு போதிய நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்படாதது பயணிகள் மற்றும் வணிகத் துறையினரிடையே ஏமாற்றத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஒன்றிய ரயில்வே அமைச்சகமும் மாநில அரசும் இணைந்து நிலக்கையகப்படுத்தும் பணிகளை விரைவுபடுத்தி, கூடுதல் நிதியை வழங்கி இத்திட்டங்களை விரைந்து முடிக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்பதே பொதுமக்களின் எதிர்பார்ப்பாகும். இந்நிலையில் இது தொடர்பான தகவல் தற்போது சமூக வலைத்தளங்களில் வைரலாகி வருகிறது.